¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
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Zeus- Guardian de la Reina
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Jue 27 Ene 2011, 13:33
15ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
Así pues, 1931 puede considerarse como el comienzo de la comercialización efectiva
de Autogiros, tanto por la Pitcairn-Cierva, la Kellett Autogyro Corporation (otra firma
surgida de la fiebre del Autogiro) y la Buhl Aircraft Co. en EEUU, como por
A.V.Roe &Co. Ltd. (aeroplanos Avro) en Gran Bretaña, bajo licencia de
La Cierva Autogiro Co.
Si bien americanos y británicos tenían prisa por vender Autogiros para rentabilizar sus
inversiones, La Cierva parecía más bien envuelto en una frenética carrera por
perfeccionar su invento, lo que ocasionó no pocos problemas, dado que cuando se
trataba de lanzar al mercado un nuevo modelo, éste ya quedaba obsoleto frente a los
nuevos desarrollos de La Cierva.
Probablemente, esto pudo incidir en detrimento del éxito comercial del Autogiro.
Aun así, se consiguieron vender unas cuantas unidades a diferentes empresas
(Bujías Champion, Standard Oil, diario Detroit News,...), instituciones (NACA,
la Marina americana...) y particulares (como la célebre Amelia Earhart, que estableció
un récord de altitud con un PCA-2)
Pitcairn-Cierva PCA-2 (X760W) durante su vuelo de certificación a finales de 1930,
volando con un PCA-1B (al fondo) sobre Nueva York (Stephen Pitcairn)
Autogiros de la Kellett, empresa que probablemente logró el mayor refinamiento
aerodinámico del autogiro en aquella época (cortesía Revista de Aeronáutica y
Astronáutica)
Autogiro de la Buhl Aircraft Co. (Detroit), que introdujo la innovación de incorporar
una hélice propulsora, como los Autogiros actuales, en vez de tractora como los demás
Autogiros de la época.
En la imagen aparece de pie Etienne Dormay, ingeniero jefe de la compañía, y sentado
en la cabina el piloto James Johnson. (Stephen Pitcairn)
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Jue 27 Ene 2011, 14:02
16ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
Amelia Earhart posando en la cabina del PCA-2 Beech-Nut, con el que consiguió
el record de 18415 pies (5613 m) el 8 de abril de 1931, (Stephen Pitcairn)
El capitán Lewis A. "Lew" Yancey y junto al PCA-2 "Miss Champion" (NC 11609)
de la compañía de bujías Champion, delante del Templo de los Soldados (Chicen-Itza,
Yucatán) durante una exploración de la civilización maya en febrero de 1932.
( Stephen Pitcairn)
PAA-1 de la NACA (precursora de la NASA), que lo empleó para sus investigaciones
sobre alas rotatorias.
Pitcairn, a los mandos de su PCA-2, despega desde los jardines de la Casa Blanca,
tras recibir de manos del presidente Hoover el trofeo "Collier", el 22 de abril de 1931.
(Stephen Pitcairn)
El primer PCA-2 de serie en recibir el certificado de tipo ( 2 de abril de 1931)
fue adquirido por el "Detroit News".
Actualmente esta aeronave se encuentra en el museo Henry Ford.
(Stephen Pitcairn)
No obstante, esa intensa actividad creadora de La Cierva dio lugar a dos avances
fundamentales: el mando y el despegue directos.
El mando directo tenía por objeto eliminar los alerones (contenidos en alas embrionarias)
y el timón de dirección, que no eran efectivos a bajas velocidades, y consistía en la
instalación de un rotor de cabeza inclinable mediante la acción de la palanca de mando
del piloto.
Este nuevo dispositivo, precursor de la palanca de mando de los actuales helicópteros,
dio lugar al Autogiro más célebre de todos los tiempos: el C.30 (1933), del que se
construyeron más de 150 unidades en varios países.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Jue 27 Ene 2011, 14:08
17ª y ultimo de Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
C-30, el más célebre de los autogiros de La Cierva (cortesía Revista de Aeronáutica y Astronáutica)
El despegue directo consistía en embragar el rotor al motor hasta alcanzar unas revoluciones
superiores a las necesarias para el vuelo, con paso de sustentación nula, y entonces desembragar, poniendo las palas en el paso apropiado, y así el aparato daba un salto hasta una altura a partir
de la cual la tracción de la hélice era suficiente como para iniciar el vuelo normal.
Con ello el Autogiro se convirtió en la primera aeronave VTOL (despegue y aterrizaje vertical)
operativa del mundo, cualidad que demostró el propio La Cierva posando un C.30 sobre
la cubierta del portaaviones Dédalo.
Despegue del C-30P G-ACIO desde el portaviones Dédalo,
con La Cierva a los mandos (Valencia, 7 de marzo de 1934) (J.Warleta)
FIN ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
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