¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Lun 17 Ene 2011, 18:45
6ª Juan de la CiervaEscrito por Francisco Miras
Las revistas ilustradas publicaron fotografías de autogiros volando.
Algunas sobre Nueva York .
En una ocasión incluso aterrizó en el jardín de la Casa Blanca, residencia del Presidente de los Estados Unidos (entonces era Mr. Hoover) quien atendió afectuosamente al piloto.
CARRERA DE TRIUNFOS
l Autogiro C-5 volaba mal y se destruyó en un accidente, pero los C-6 y C-6bis volaron bien, mejor que el C.4. Se hicieron diversas demostraciones, incluso ante el Rey D. Alfonso XIII. En 1924 realizó el primer "vuelo de viaje" llevando el autogiro desde el Aeródromo de Cuatro Vientos al de Getafe (unos 4 Km).
Juan de la Cierva pretendió crear en España una empresa de fabricación de autogiros, sin encontrar apoyo financiero, por lo que hubo de realizar gestiones en el extranjero. Así pudo crear en Londres la "Cierva Autogiro Company" en 1926 y la "Autogiro Co. of América" en 1928.
Decidió hacerse piloto, realizando su primer vuelo como tál el 2 de agosto de 1928, y el 18 de septiembre del mismo año, pilotando el C-8-MARK-II, (construido en Inglaterra y destinado a las fuerzas armadas italianas), cruzó por primera vez el Canal de la Mancha.
Aun cuando Juan de la Cierva no le dió excesiva importancia a dicho vuelo, fué ampliamente glosado por la prensa internacional, lo que aumentó destacadamente su prestigio personal, siendo obligadamente emocionante para nuestro inventor pensar que solo 19 años antes fué cruzado volando el mismo Canal por Bleriot, hecho que dejó profunda huella en los incipientes aficionados a la aeronáutica de aquella época, uno de los cuales fué Juan de la Cierva, que entonces tenía 14 años.
Si se cuenta el lapso de tiempo transcurrido desde la fecha en que se realizó el primer vuelo del autogiro, hasta que éste cruzó el Canal de la Mancha resultan 2 065 días. La cuenta análoga para el avión, desde que los hermanos Wright realizaron su primer vuelo, hasta que Bleriot cruzó por primera vez dicho Canal, arroja una cifra de 2 200 días. La consecuencia es que, aun siendo ambas cifras del mismo orden, el desarrollo del autogiro fue mas rápido que el del aeroplano
Hasta los años 30, fue tomando el autogiro mas y mas prestigio, a medida que era conocido y también perfeccionado por parte de Juan de la Cierva.
Quien esto escribe recuerda una película, titulada "Sucedió en una noche", en la que el contrincante de Clark Gable, acudía a la ceremonia de su boda en un autogiro. (Finalmente a la novia , que si no recuerdo mal era Claudette Colbert, se la llevaba Clark Gable ).
En Alemania fue fundada la "Cierva Autogiro GmbH". en Berlin, concesionaria para construir autogiros.
Para materializar las construcciones, la Cierva atravesó en otras ocasiones el canal, volando a Amsterdam, en donde realizó demostraciones, y siguió a Hannover y Berlín. Después retornó a Londres, con escalas en Colonia y Paris..
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Mar 18 Ene 2011, 18:49
7ª Juan de la CiervaEscrito por Francisco Miras
En esta foto destaca el hecho de que un hombre corriendo, adelanta en su carrera a un autogiro, , lo cual demuestra la escasa velocidad precisa para que un autogiro se mantenga en vuelo.
El Ministerio del Aire inglés le encargó un primer lote de 150 unidades de éste modelo C-30... Aún introdujo otro importantísimo perfeccionamiento.
PERFECCIONAMIENTOS
En esta "Época dorada" del autogiro introdujo mas y mas perfeccionamientos, que le hicieron mas seguro y eficaz. Suprimió las alas auxiliares, para quedar solamente la suspensión del rotor, y estableció el "mando único" mediante el cual, los movimientos del autogiro se gobiernan mediante una sola palanca . Al aparato perfeccionado le asignó la referencia C-30.
EL DESPEGUE POR SALTO.
Esto requiere una explicación. Ya se ha mencionado que el rotor ha de girar a determinada velocidad para que sostenga al aparato en el aire. Pues bien, Juan de la Cierva estableció una articulación entre las palas y el eje del rotor, de modo tal que durante el vuelo del autogiro las palas se sitúan por fuerza centrifuga en su posición normal,que da lugar a la sustanciación precisa, pero cuando se enlaza el motor con el eje del rotor y aquel impulsa al conjunto, las palas toman otra posición, por razón de la inercia de las propias palas, y de que se las impulsa desde su enlace con el rotor.
Es importante destacar que en esta última posición, las palas no producen sustentación alguna.
La maniobra de salto del autogiro se hace comenzando con el motor a poca velocidad. Se enlaza (embragandolos) el motor con el rotor, el cual comienza girando lentamente. y sin producir sustentación alguna. Se eleva progresivamente la velocidad del giro del motor hasta que el rotor gire a una velocidad superior ( 1,4 veces) a la normal de funcionamiento.
En esta parte de la maniobra el rotor no produce sustentación. El aparato reposa en el suelo, ya que las palas están siendo impulsadas por el motor.
Después se desconecta la transmisión desde el motor del rotor. Las palas vuelven a su posición normal, por fuerza centrífuga. Se produce entonces una fuerte sustentación, ya que el rotor giraba muy rápido. Esta hipersustentación se plasma en un "tirón" del autogiro hace arriba. Un salto.
Durante este salto, el motor sigue girando muy rápidamente (aproximadamente a una velocidad equivalente 1,4 veces la normal), por lo que el autogiro sufrirá una aceleración muy grande, en su marcha hacia adelante. Juan de la Cierva consiguió que esta aceleración producida durante el salto, lograse que el autogiro tomase la velocidad suficiente para alcanzar el vuelo normal, sin tocar el suelo.
Juan de la Cierva había logrado con este perfeccionamiento que el autogiro despegase y aterrizase sin que sus ruedas apenas rodasen algún decímetro.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Mar 18 Ene 2011, 18:53
8ª Juan de la CiervaEscrito por Francisco Miras
En julio de 1935 Juan de la Cierva hizo una demostración en Inglaterra, situando
el autogiro es un campo de brezos, sobre los que saltó.
En España fue memorable la exposición de una película demostrativa, en la sede
del Instituto de Ingenieros Civiles, de Madrid, al final de la cual, recibió toda clase
de felicitaciones y parabienes. Uno de los asistentes a tan renombrada exposicion,
fué quien suscribe estas lineas.
Se ha incluido una fotografía de Juan de la Cierva, eufórico y en pleno triunfo, ante su autogiro C-30
Juan de la Cierva murió en un accidente de aviación, en diciembre de 1936, Volaba en un avión de linea regular, en Inglaterra.
Juan de la Cierva
LOS HELICÓPTEROS.
Es sabida la extensión que actualmente tiene el uso de helicópteros, que incluso pueden estacionarse en el aire ý elevar pesos, ninguna de cuyas facultades tiene el autogiro. Sin embargo su inicio data de los años 40 (por supuesto, del siglo XX), posteriormente al total perfeccionamiento del autogiro (1935) .
Pese a la antigüedad de su concepto, los helicópteros no funcionaron hasta que utilizaron las palas articuladas , cuyo concepto era propio de los autogiros.
Es destacable que, con motivo de la Segunda Guerra mundial, el gobierno de los Estados Unidos autorizó que en la fabricación de helicópteros (que entonces se inició) se hiciese uso de los dispositivos propios de los autogiros, ya suficientemente perfeccionados y experimentados.
Pasada la contienda, la empresa "Autogiro Co. Of América" demandó a la Administración de los Estados Unidos por el uso de los dispositivos incluidos en las patentes que poseía dicha compañía, que habían sido adquiridas a Juan de la Cierva. La prensa publicó en 1978 que la indemnización recibida de la Administración de los Esrados Unidos se elevó a 39 millones de dólares
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Miér 19 Ene 2011, 17:51
9ª Juan de la CiervaEscrito por Francisco Miras
Dicho en otras palabras, nuestro inventor no solo consiguió crear y hacer volar a su autogiro.
También los helicópteros precisaron de su técnica para volar.
Por eso, cuando el lector de esta página Web vea algún helicóptero cruzando el cielo, espero
recuerde que en ese aparato está la técnica creada por un español, Juan de la Cierva Codorníu,
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
EL AUTOGIRO ACTUAL
Años después del fallecimiento de Juan de la Cierva, se desarrolló la Segunda Gurra Mundia.
En ella, ambos bandos rivalizaron en destacados avances técnicos.
En el tema de los autogiros, fueron los ingleses los que utilizaron autogiros remolcados.
Construyeron autogiros simplificados, con rotores de dos palas solamente, enlazadas rígidamente
entre si, y basculantes.
Tenían igualmente un bastidor, y un asiento para el piloto.
Al ser remolcado el aparato citado, el piloto podía hacer las maniobras de ascender, bajar,
y desviarse a voluntad, siempre que la velocidad a la que fuera remolcado superase el preciso límite.
Pues bien, tales autogiros los llevaban en submarinos, sacándolos a cubierta cuando navegaban en superficie, proa al viento.
Así el autogiro subía, alcanzando alturas que le permitían observar cuanto acontecía sobre la superficie marítima.
Una de las personas que intervino en dichas actividades, fue el Ingeniero Igor Bensen, quien posteriormente, en los Estados Unidos, comenzó a construir autogiros simplificados, añadiendo u n motor y una hélice a los conceptos citados anteriormente, y lo hizo colocando tras el piloto, tanto el motor como la hélice.
Su acción sustituía al cable tractor con que se remolcaban.
Así nacieron unos autogiros ligeros, primeramente de una plaza y luego de dos (bien sean "lado a lado" ó bien uno detrás de otro "en tarden"), que constituyen las disposiciones de los aparatos actuales.
La foto ultima corresponde a un autogiro biplaza marca ELA.-07 fabricado en España.
En la actualidad los autogiros se emplean fundamentalmente para disfrute, ya que su pilotaje, distinto del propio de los aviones, presenta una facilidad de maniobra sumamente grata.
Por otra parte, una parada de motor en un autogiro implica un fácil aterrizaje, sin riesgos.
Pero este uso no es exclusivo.
También se utilizan con otras finalidades, como la vigilancia.
Algún Ayuntamiento tiene establecida la observación de incendios, infracciones urbanísticas, dirección
de tráfico, etc, mediante autogiros.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Miér 19 Ene 2011, 17:55
10ª Juan de la CiervaEscrito por Francisco Miras
Juan de la Cierva built in Getafe the Autogiro in 1923, the first vertically landing
comercial aircraft.
Manufactured in Getafe and Great Britain, the autogiro was used in the 1930s as a
precursor to the helicopter and, evolved as the gyroplane, is still used today as a
sporting light aircraft.
Juan de la Cierva Construyo en Getafe El primer Autogiro en el año 1923,
que fue el primer avión de despegue y aterrizaje vertical.
Manufacturados en Getafe y en la Gran Bretaña, el Autogiro fue usado en
1930 como precursor del Helicóptero, y todavía se usa hoy dia como un
ultraligero deportivo.
¿Tuvo éxito el Autogiro?
Desde el punto de vista científico-tecnológico, el Autogiro tuvo, sin duda,
un éxito rotundo. Sin embargo, desde la óptica comercial, ya es más discutible y,
desde luego,
los resultados fueron más modestos.
Tras la aparición del Autogiro, algunas personalidades, aviadores y técnicos españoles
se mostraron muy interesados por este nuevo aparato. Institucionalmente,
fue la Aviación Militar la que apoyó más decididamente a La Cierva, prestándole toda
su ayuda posible (Laboratorio Aerodinámico, talleres, materiales...y, por supuesto, pilotos).
Con esta ayuda pudo desarrollar sus primeros prototipos.
Pero no debemos olvidar que la Aviación es un negocio y que, por tanto, para que
el Autogiro pudiera progresar, necesitaba la atención del mundo industrial y financiero.
Sin embargo, como desgraciadamente ha sido habitual, los capitalistas españoles no
tuvieron interés en financiar un proyecto arriesgado pero al mismo tiempo innovador
(una honrosa excepción fue la del empresario Jorge Loring).
En diciembre de 1924 se exhibieron en el Salón de París varias películas sobre los ensayos
realizados con el C.6.
Esto consiguió despertar inmediátamente la atención internacional sobre el Autogiro.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Sáb 22 Ene 2011, 22:56
11ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
Autogiro Cierva C-6 bis
Ya en enero de 1925 se realizaron pruebas ante autoridades aeronáuticas británicas.
Este año La Cierva tuvo una apretada agenda de contactos extranjeros, no sólo británicos,
sino también franceses y norteamericanos, a raíz de los cuales el Autogiro se internacionalizó.
En marzo de 1926 se fundó La Cierva Autogiro Company en Londres, con el apoyo
financiero de la City, para ocuparse de los estudios, proyectos y adjudicaciones de
contratos de fabricación de Autogiros.
Primera cabeza de rotor con articulaciones de batimiento y arrastre
En 1927, La Cierva diseñó la articulación de arrastre, que permitió resolver un problema
de fallo estructural en las palas como consecuencia de la rigidez en la unión con el buje
según el plano del rotor.
Con ello, La Cierva creó el rotor de dos articulaciones (batimiento y arrastre),
que ha sido profusamente empleado en los helicópteros hasta nuestros días.
El 18 de septiembre de 1928, el propio La Cierva, que se había hecho piloto para
convertirse en su propio probador de prototipos, cruzó el Canal de La Mancha con
un C.8 Mk.II, lo que supuso una fenomenal propaganda del Autogiro.
Continuó después con su gira promocional por varias ciudades europeas.
Cierva y Henry Bouché (director de L'Aéronautique),
a bordo del C.8 Mk II con el que cruzaron el Canal de La Mancha,
siendo la primera aeronave de alas giratorias en hacerlo.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Sáb 22 Ene 2011, 23:02
12ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
El C.8 Mk II con el que cruzaron el Canal de La Mancha....
Momento de la partida del C.8 MkII desde el aeródromo de Croydon (Inglaterra)
hacia el de Saint-Inglevert (Francia)
Frente al C.8 Mk II posan (de izda. a dcha.) el mecánico, Alliott Verdon Roe, Arthur Rawson Y La Cierva.
El piloto Rawson realizó una extensa gira por Gran Bretaña con el Autogiro.
(J.Warleta)
Autogiro C.8 MkII G-EBYY con el que La Cierva cruzó el Canal de La Mancha en 1928
Título de piloto de Juan de la Cierva
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Dom 23 Ene 2011, 11:38
13ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
El 11 de julio de 1929 el piloto de pruebas de los Talleres Loring (más tarde AISA)
realizó el vuelo Madrid-Lisboa con un C.12, en un vuelo de 4 horas, estableciendo un
récord para aeronaves de alas giratorias (en 1930, el helicóptero de DAscanio,
el de mayores perfomances, sólo fue capaz de recorrer 1 Km. a 18 m. de altura.
Compárese el helicóptero de D'Ascanio (izquierda), el de mejores actuaciones de la época
con el C.12 (abajo),
cuyas características le permitían realizar vuelos comparables a los de los aeroplanos.
Las innovaciones continuaron y en 1929 se dotó al C.12 de un lanzador aerodinámico,
la cola de escorpión, que , al deflectar la corriente que le llegaba de las hélices propulsoras
hacia las palas del rotor, ponía a éste en movimiento.
"Cola de escorpión" del C-12 (cortesía Revista de Aeronáutica y Astronáutica)
La Cierva realizando la primera toma del C-12 G-AAKY en 1931 en el aeródromo
de Pitcairn (Bryn Athyn Field, PA.)(Stephen Pitcairn)
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por Zeus Dom 23 Ene 2011, 11:47
14ª Juan de la Cierva Escrito por Francisco Miras
En este mismo año 1929 comenzó a producirse el primer Autogiro en serie: el C.19.
Autogiro C-19, primero en producirse en serie
Mientras, en EEUU, Harold Frederick Pitcairn, multimillonario y entusiasta de la Aviación
(creó su propia constructora de aeroplanos y una línea postal, que más tarde se convertiría
en la Eastern Airlines), se interesó de tal modo por esta nueva aeronave que concentró su
atención y recursos en la consecución de la patente norteamericana y en la creación de la
Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America.
Esta compañía fue la que, probablemente, más empeño mostró en poner a la venta Autogiros
prácticos.
Harold F. Pitcairn con Juan de La Cierva (sentado en el Autogiro)
(Stephen Pitcairn)
Encargó el diseño de un lanzador mecánico para el rotor que fue un verdadero éxito y,
en 1931, la Pitcairn comenzó a vender Autogiros con dicho lanzador, que también
fue adoptado por la firma británica. Este lanzador fue diseñado por el ingeniero alavés
Heraclio Alfaro Fournier, que llevaba años trabajando en EEUU y que, en 1930,
se asoció con la Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America y contribuyó notablemente al perfeccionamiento de los Autogiros norteamericanos y a su difusión
por todo el país.
Autogiro proyectado por Heraclio Alfaro y construido por F.W. Steere Co. (1932)
Heraclio Alfaro Fournier, otro pionero español de la Aviación que alcanzó sus mayores éxitos fuera de España.
En EEUU se convirtió en un prestigioso ingeniero, que contribuyó eficazmente a promocionar la aeronave
de La Cierva.
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Re: ¿Quién fue Juan de la Cierva y Codorníu?
por anika Dom 23 Ene 2011, 13:21
que viografias mas interesante ,
asta donde a llegado la avicion
gracias zeus ,nunca pense que en un foro se pudiera aprender tanto y de tantas cosas ,gracias por compartirlas
asta donde a llegado la avicion
gracias zeus ,nunca pense que en un foro se pudiera aprender tanto y de tantas cosas ,gracias por compartirlas
anika- La dama de corazones
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